汽車常用溫度傳感器工作原理及種類
溫度是反映發(fā)動機熱負荷狀態(tài)的重要參數(shù)。為了保證控制系統(tǒng)能夠精確控制發(fā)動機的工作參數(shù)，必須隨時監(jiān)測發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和排氣溫度，以便修正控制參數(shù)，計算吸入氣缸空氣的質量流量以及進行排氣凈化處理等。

冷卻液溫度傳感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常稱為水溫傳感器，安裝在發(fā)動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECu。ECU根據(jù)發(fā)動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發(fā)動機工況處于最佳狀態(tài)運行。

進氣溫度傳感器(Intake Air Temperature Sensor，IATS)安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。

眾所周知，空氣重量與進氣溫度和大氣(進氣)壓力有關。當進氣溫度低時，空氣密度高，相同體積氣體的重量增加；反之，當進氣溫度升高時，相同體積氣體的重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，由于空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度和壓力信號修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低時(空氣密度高)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時(空氣密度低)，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。

溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、晶體管式等。熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)(Positive Temperature Coefficient，PTC)型熱敏電阻、負溫度系數(shù)(Negative Temperature Coefficient，NTC)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻(critical Temperature Resistor，CTR)和線性熱敏電阻。常用的熱敏電阻有負溫度系數(shù)型和正溫度系數(shù)型兩種。汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haust Air Temperature Sensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperature Sensor，F(xiàn)Ts)等。

NTC溫度傳感器在汽車電子領域的應用

在功率電子中，熱監(jiān)控和熱管理非常重要。溫度傳感器主要應用于電池管理系統(tǒng)、電機控制以及電機。電池管理系統(tǒng)可以通過監(jiān)控電池的電壓、電流和溫度，對電池的狀況進行詳細了解，同時控制單個電池單元進行充放電均衡、充放電控制，以保證電池安全的使用，同時還能夠減緩電池的壽命衰減。

NTC溫度傳感器在汽車電子領域的應用

    電壓、電流的測量相對比較簡單，但是對于溫度的測量相對來說比較復雜。不同客戶所使用的電池設計都會有差異，這樣不同的電池有不同的熱點分布以及不同的機械結構。溫度傳感器必須和被測物體的熱點有緊密的結合才有可能準確的測試出熱點的溫度，所以對于電池管理系統(tǒng)的溫度傳感器設計需要考慮快速、準確地溫度測量，需要考慮結構以及安裝方式來保證汽車使用環(huán)境中和熱點的良好熱傳導，同時要滿足汽車使用環(huán)境中的可靠性以及壽命要求。

    電機是新能源汽車中電能轉化成為動能的核心部件。混合動力汽車、電動汽車/大巴車的功率等級從10KW到200KW，通過對電機的溫度監(jiān)控，電機控制器可以在不同狀態(tài)下采用不同的控制策略來保護整個功率單元。電機的內部結構非常緊湊，所以小型化、高溫要求、抗惡劣電磁干擾性以及高信賴性是對于電機傳感器的要求。華巨電子有各種電機溫度傳感器能夠滿足包括混合動力系統(tǒng)超薄型、高溫、高可靠性以及高準確度的產品要求。

6.主要技術參數(shù)

注：
·第一方框填傳感器封裝形式代號及尺寸；第二方框填標稱電阻值；第三方框填標稱電阻值精度代號。·對于標稱電阻值精度為±1％時,B值對應誤差為±1％,其余B值誤差均為±2％。
·除以上規(guī)格,我公司還可根據(jù)用戶特殊要求供貨。
·對于測溫范圍超過150℃的溫度傳感器，需特別說明，公司溫度傳感器最高可以做到250℃。